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陳禮騰:在共享出行方面 滴滴成長為多元化的出行平臺
發布時間:2019年03月11日 14:57:45

(網經社訊)摘要:近日,網經社-電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受《法治周末》記者采訪時表示,在共享出行方面,滴滴也成長為最多元化的出行平臺,是全世界唯一一個提供十多種兩輪、公交、普惠及品質出行服務的出行App。在運營經驗和AI交通技術上都處在世界的前列。在中國,滴滴和汽車產業伙伴在鏈接交通與汽車產業上的嘗試,也適用于很多快速城市化的新興市場,相信這樣的豐富經驗可以像中國的高鐵一樣,為其他地區民眾創造價值。

“同時國際化也是向海外學習,磨礪滴滴自身的機會,在其他國家的經驗也可以反哺滴滴在國內的持續創新和體驗提升工作。”陳禮騰告訴法治周末記者。

陳禮騰認為,“滴滴順風車司機殺人案”之后,滴滴宣布無限期下線順風車業務,讓經營狀況雪上加霜。畢竟,順風車業務不僅曾為滴滴貢獻了可觀的訂單量,也是比專車、快車更早盈利的產品。

陳禮騰認為,不論是國內還是國際,是否能在安全和體驗上建立新的高標準,都是出行企業發展的關鍵。國際化安全和體驗上的創新能反哺國內的發展,海內外市場可以產生良好的協同效益。

在陳禮騰看來,未來不僅中國的文化從滴滴母公司傳遞到巴西、墨西哥、澳洲日本等市場;同樣通過全球人才交流,把各地多元的價值帶到中國,也讓滴滴的文化發展出更豐富的維度,有更強的包容力,使滴滴成為真正意義的國際化互聯網公司,中國的共享出行產業成為世界產業發展的橋頭堡。

以下是報道原文全文:《滴滴虧損中以新思路再謀海外擴張》

日前,有媒體透露,滴滴財務數據顯示,2018年,滴滴虧損109億元,其中在司機補貼方面共計投入113億元。緊接著,在上個月的月度全員會上,滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備,2019年將對非主業進行“關停并轉”。

然而,在經歷了虧損和裁員風波后,滴滴再次開啟了國際化戰略。根據國外媒體報道,滴滴正在南美洲的智利、秘魯和哥倫比亞等國家招聘經理。與此同時,滴滴計劃以在這些拉丁美洲增長最快的市場上與美國同行Uber競爭。

實際上,在2017年至2018年,國際化就已經成為滴滴明確的戰略和方向。但由于2018年下半年順風車安全事故的發生,滴滴這艘高速前進的列車停了下來,外賣、酒旅、出海等業務都暫停了。

滴滴一下,馬上“出海”

據相關媒體報道,滴滴已從中國調動高級管理人員,以領導其在智利和秘魯等市場的擴張計劃。最近,滴滴開始在這些國家投放司機運營、危機管理、營銷和業務開發人員的招聘廣告。如果滴滴的擴張計劃取得成功,可能會讓總部位于舊金山的Uber在拉丁美洲的路途更加坎坷。

其實,滴滴和Uber的淵源由來已久。

早在2016年,在經歷了長達兩年的中國市場搶奪戰的過程中,滴滴收購了Uber的中國業務。然而,“戰火”并沒有熄滅,自2017年1月5日,滴滴出行宣布與巴西最大的本地移動出行服務商99簽訂戰略合作協議。彼時,滴滴正在為進軍拉美市場而做準備。

從2018年開始,兩家公司已經在巴西和墨西哥展開競爭。2018年1月,滴滴在巴西收購了當地的初創公司99,而在墨西哥,滴滴則利用更高的薪酬和補貼吸引司機,為注冊其應用的司機和乘客提供獎勵。

當2017年滴滴與99聯盟之時,在遙遠的太平洋對岸,滴滴預備進軍東南亞市場。

2017年7月24日,滴滴宣布聯合領投東南亞移動出行巨頭Grab新一輪融資,支持Grab繼續強化在地區互聯網經濟中的領先地位。Grab融資總額達25億美元,是東南亞有史以來最大規模的單輪融資。

不僅如此,在領投Grab之后,滴滴又計劃了其海外布局的關鍵一步,分別在歐非及中東北非地區開始了“合縱連橫”。

2017年8月1日,滴滴宣布與Taxify達成戰略合作。滴滴將通過投資以及智能交通技術研發等方面協作,支持Taxify在多元市場進行更深度的市場拓展和技術創新。

緊接著,僅一周后,滴滴宣布與中東北非地區移動出行平臺Careem達成戰略伙伴關系,滴滴將對Careem進行投資。作為滴滴首次投資于中東北非市場的選擇,Careem聯合創始人兼CEO穆達西·史卡稱:“滴滴的投資將為區域傳統基礎領域升級提供巨大支持,為當地社群發展作出積極貢獻。”

滴滴相繼投資了歐非地區的Taxify和中東北非地區的Careem,由此可見,其出海雄心不言而喻。

這也正如滴滴創始人兼CEO程維在2016年GMIC大會上所說:“互聯網是全世界的,也是本土的。”

滴滴出海三板斧:資本、技術、運營

而滴滴的海外“野心”早在2015年便開始顯露。

彼時,滴滴便提出合作。以和中國出行市場有相似性的東南亞為例,2015年下半年,滴滴快的曾和寇圖資本、中國投資有限責任公司共同投資Grab,當時便被外界視為滴滴的國際化布局前奏。

自那以后,其不斷探索深化與海外出行平臺的協同互補價值。

事實上,滴滴在布局海外的過程中,帶來了一種全新的思路:資本輸出+技術+運營支持。對此,據報道,有業內評論人士分析稱,滴滴的路徑是區域性嫁接國家或地區的同行,通過輸出資本、技術、商業模式,完成滲透。它自身并沒有大規模投入人力。

滴滴的國際化非常快,也進攻性十足。

據相關媒體報道,滴滴不斷為其海外版圖添磚加瓦的前提是滴滴的目標已從“一站式出行平臺”變為打造“世界級科技公司”。

在此背景下,滴滴于2017年4月28日宣布完成新一輪超過55億美元融資,以支持其全球化戰略的推進和前沿技術領域即智能交通的投資。隨后,滴滴還成立了智慧交通FT(Feature Team)團隊和國際化事業部,其后又在硅谷成立美國研究院。

不僅如此,滴滴的出海探索,并不止步于交通領域,未來甚至可能結合與出行匹配的衣食住行等場景。一定程度上,滴滴的海外投資雄心,也包括了視當地市場情況探索新路徑甚至新商業模式。

比如,再獲融資后,在滴滴的支持下,Grab除了將繼續鞏固在共享出行方面的市場地位,也將在此基礎上,讓GrabPay成為東南亞地區首選的移動支付解決方案。

一連串動作無不表明,國際化與前沿技術的投入已被滴滴提升到更為重要的戰略位置。比如AI技術,而AI的核心要素,除了算法、計算、語音、圖像、網絡之外,更要數據支撐,沒有數據的AI只是技術的空殼,數據才是靈魂,也是解決社會問題的關鍵依托。

滴滴在中國這個復雜棘手的市場所研發的產品,對東南亞的適用性相當之強。順風車是首個Grab在東南亞轉化落地的產品,很快取得了成功。兩年來Grab其他類似的城市共享出行產品如小巴、拼車等陸續上線,向成為本地多元化出行平臺的目標邁進。

可以說,中國企業“走出去”的案例不少,滴滴的國際化道路頗有獨特之處。在原來似乎割據分裂、劍拔弩張的全球出行市場上,以滴滴為中心已經形成了一個獨特的多邊合作網絡。

網經社-電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為,在共享出行方面,滴滴也成長為最多元化的出行平臺,是全世界唯一一個提供十多種兩輪、公交、普惠及品質出行服務的出行App。在運營經驗和AI交通技術上都處在世界的前列。在中國,滴滴和汽車產業伙伴在鏈接交通與汽車產業上的嘗試,也適用于很多快速城市化的新興市場,相信這樣的豐富經驗可以像中國的高鐵一樣,為其他地區民眾創造價值。

“同時國際化也是向海外學習,磨礪滴滴自身的機會,在其他國家的經驗也可以反哺滴滴在國內的持續創新和體驗提升工作。”陳禮騰告訴法治周末記者。

滴滴巨虧攔不住“出海”熱情

滴滴雖然在南美洲風生水起,可南美洲夏天的熱情卻無法掩蓋國內這個寒冷的冬季。

自去年8月的溫州順風車殺人事件后,滴滴曾宣布,不再把營收作為主要目標,而是“all in安全”,成立地方事務部設置應急處置部和地方公安及應急管理聯絡部,并任命王欣為首席出行安全官,直接向程維匯報。

雖然,在東南亞,順風車是首個Grab在東南亞轉化落地的產品,并很快取得了成功。但時至今日,順風車恢復上線遙遙無期,來自交通部等多部委的整頓要求仍在繼續,各地網約車落地政策的執行越來越嚴格,內外規范之下,關于“滴滴打不到車”的聲音越來越多。

陳禮騰認為,“滴滴順風車司機殺人案”之后,滴滴宣布無限期下線順風車業務,讓經營狀況雪上加霜。畢竟,順風車業務不僅曾為滴滴貢獻了可觀的訂單量,也是比專車、快車更早盈利的產品。

不久前,程維表示,現今滴滴安全方面的水平還遠遠不夠,面臨復雜不可預知的出行環境,作為行業代表的滴滴必須竭盡所能肩負使命,讓網約車出行更加安全。因此安全和效率將成為滴滴國際化拓展的關鍵詞。

電子商務研究中心主任曹磊指出,此次裁員暴露出許多互聯網企業的“通病”:第一,企業在瘋狂擴張的時候往往會出現一個狀況,就是主航道基本功不扎實;第二,主航道還沒出現時就投入了太多新航道,這就是業務戰略大于人才組織戰略,這時候就會出現太多投入的新航道一直未跑出來,戰線太長就會導致供給不足。尤其在資本環境去泡沫化的時候,就要非常慎重決策了。需要老老實實回到主航道打好基本功。

雖然目前霧霾籠罩著網約車龍頭企業滴滴,但是在2019年,滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入,繼續招聘2500人,2019年底員工總人數將和2018年底的1.3萬人持平。

陳禮騰認為,不論是國內還是國際,是否能在安全和體驗上建立新的高標準,都是出行企業發展的關鍵。國際化安全和體驗上的創新能反哺國內的發展,海內外市場可以產生良好的協同效益。

在陳禮騰看來,未來不僅中國的文化從滴滴母公司傳遞到巴西、墨西哥、澳洲、日本等市場;同樣通過全球人才交流,把各地多元的價值帶到中國,也讓滴滴的文化發展出更豐富的維度,有更強的包容力,使滴滴成為真正意義的國際化互聯網公司,中國的共享出行產業成為世界產業發展的橋頭堡。(來源:法治周末 文/管依萌)

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