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感知基站技術為核心 阿里巴巴公布車路協同技術方案
發布時間:2018年09月07日 10:51:57

(網經社訊)當下,許多企業和科研機構的自動駕駛方案是針對車輛本身的智能化,力求讓車變得更“聰明”。而車路協同則同時研發“聰明”的道路和交通設施,讓車與路能夠互相配合,從而讓自動駕駛更容易被實現。

9月6日,阿里巴巴達摩院與交通運輸部公路科學研究院(以下簡稱公路院)簽署戰略合作,成立車路協同聯合實驗室。雙方將結合各自優勢系統化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。發布會后,阿里巴巴達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛接受了新浪科技的采訪。王剛把目前絕大多數的無人車技術方案稱為“單車智能”,他認為,這種技術方案由于自身傳感器等的局限,不能達到安全的要求。王剛透露,在前期的對比路測試驗中,車路協同已經體現出極高的優勢。在多次對比路測中,他們設置了可移動假人從障礙物后突然出現的場景,在不開啟道路協同的情況下,緊急避讓全部失靈,在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

此次阿里巴巴公布的車路協同技術方案的核心技術之一是感知基站,王剛將其大概原理形容為“手機的無線發射基站,可以實現車與路、車與車之間的信息連接點。”但是對于解決方案技術細節,阿里此次并未做太多公開。

阿里巴巴達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛

阿里巴巴達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛

以下為選自采訪實錄,由新浪科技整理。

新浪科技:實驗室未來的研究方向主要聚焦在哪幾個領域?

王剛:實驗室未來的研究方向主要根據雙方的優勢,結合交通的實際需求,以車路協同技術、自動駕駛技術、數據&云控平臺、基礎設施智能化作為主要的研究目標,其中車路協同技術是基礎性技術,對其他幾個方向有支撐作用。未來具體的研究方向可以根據雙方協商進行刪減。

新浪科技:車路協同并不是一個新的概念,目前阿里在車路協同方面主要的技術方案是什么?與其他單位有什么區別?

王剛:此前的車路協同方案更多是體現在如何通訊上,即研發通訊技術能讓路傳送信息給車。我們的方案是定義傳送什么樣的信息,即路需要精確感知到什么信息,什么樣的信息是對車有用的,然后我們可以將不同的信息用已有的通信方案傳送給不同的車輛。

通俗的說,我們的方案讓車“知道“路上發生了什么,而此前的方案則僅僅實現了車與路之間的通信。

新浪科技:感知基站是什么?

王剛:由于遮擋、可視距離等限制,自動駕駛車輛的傳感器不能保證對路面物體的時刻感知。為了克服這一限制,我們研發了全新的智能設備-車路協同感知基站。它由多種傳感器和高效運算單元組成。

車路協同感知基站分布在道路的關鍵節點,實時感知周圍環境并將感知信息發送給自動駕駛車輛。感知基站的工作半徑高達200米。

借助于感知基站,車輛可以提前感知到原始規劃路線上發生的道路堵塞,重新進行道路規劃,有效避開交通堵塞。

利用感知基站網絡提供的信息,車輛可以智能地識別避讓從自動駕駛車輛盲區出現的行人,同時提前感知下一路口的路況。

新浪科技:可不可以把智能基站理解成,它跟車進行交互之后,為車實時提供簡易的高清地圖的工具?

王剛:你可以理解為,以前是在車上裝眼睛,現在我們把這個眼睛和一部分大腦裝在路上。車上眼睛能做什么,我們路上就能做什么事情,而且還能做得更好。它可以對車進行定位,也能幫助我們更新高清地圖,這些事情都可以做。

新浪科技:車的傳感器方面,早期你們會優先選擇哪種類型?

王剛:我們考慮先從激光雷達開始,現在很多激光雷達也做得很便宜了。這個事情還在驗證階段,還是需要時間來回答這個問題。

新浪科技:看起來這個方案更適合于高速公路主干道的運輸,現在有一些公司做這種方案,是為了物流考慮的。我們這一方案的重點是哪個方向呢?

王剛:剛才我介紹的是更通用的一個方案,怎么能夠讓自動駕駛落地,能夠讓他變得可能。我們會對物流給予一個更重點的考慮。(來源:新浪科技 文/辛苓)

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